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RZ350 RZ250 RZ350R RZ250R 強化クラッチペーパーケブラ系 4U0 31K 29K 1UA 48H 4L3 29L 3HM 1XG 51L 1AR ヤマハ【お歳暮】

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kJ-be0843d424さん

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RZ350 RZ350R RZ250 RZ250R 社外クラッチペーパーケブラ系

RZ系のクラッチ板、スプリング等一式をセットにしました。

このペーパー系タイプを上位互換みたいな形で売ってるところもあるようですが、当方が同価格で売っている強化クラッチキットと比べてフリクションプレートの面積は狭いです。

（参考画像を上げてあります最後の2枚が比較写真です）

だから、強化クラッチ、、、というほどではなく。まぁ、プチ強化くらいですかね。

ペーパー系がどうしてもいい。という信者？の方はこちらを。

性能を求める方は、当方が同価格で売っている別キットのほうをお勧めします。

メリットは以下。

１．一説によると耐久性が高い

一生のうち、同じ車両で何回もクラッチ板交換を実施する人は稀だと思うんで、実際はほぼ意味ないですけど。

一般的な走り方＆走行距離だと「また滑ったよ。交換しなきゃ、、、」なんてまずなくて、数年に一度起きるかどうか、、、ですよ。

２．金属のほうのプレートにディンプルというか凹みが掘ってある。

これがオイル溜まりになるので、クラッチを焼きづらい。

３．クラッチプレートが純正と異なりキリカキ部分が無いため、わずかだけど接触面積が増える。

フリクションプレートの幅は純正と変わらないので、接触面積での差はあまりないです。

これが特徴です。

あと、スプリングですが、4L3、4UO、250Rもオムスビまで、純正は以下を使ってますよね。

青ペンキのやつ。

90501-23428 . スプリング，コンプレツシヨン

このキットのスプリングを上記と並べると、若干長く線径も太めですが、巻きが荒い。

データが開示されなかったので、スプリングの素性は曖昧です。

バンシーや350Rや250R後期に使われてる以下品番です。黄色のペンキのやつ。

90501-23138 スプリング，コンプレツシヨン

これより強化されているはず。なんですけどね。

ただ、青ペンキに比べれば強化されてるとは思うもののですね。

黄色ペンキのやつと比べるとどうだろうなぁ？という感じです。

長さは似たようなもんだと思いますが、実際使ってもらってる250R乗りいわく「よくわからん」だそうで。

まぁ、大差ないんでしょうね。

そもそも「チューニングガチ勢」はバーネットなどなど買ってくるでしょうし。

と、考えると、RZに使う場合、コイツは耐久性を向上させたリペアパーツって意味にとらえるとべきでしょう。

スプリングはキット付属を試すもよし、純正を使うもよし。ナンならSR系を使って重クラにするもよし。

それに、いつ変えたかわからないようなクラッチって、見た目何ともなくても高めのギヤでフル加速したりするとズッって滑ります。

サービスマニュアル通りのチェックをして問題なくても、経年変化なのか何なのか。滑るようになるんですよ。

なので、財布にやさしく交換するにはいいパーツだと思います。

RZ250/350、250R前期だと以下相当

90501-23428 . スプリング，コンプレツシヨン 418 6個必要

4L0-16321-00 . プレート，フリクシヨン 1，375 7枚必要

498-16325-00 . プレート，クラツチ 2 1，210 6枚必要

RZ250R後期、350Rだと以下相当

90501-23138 スプリング，コンプレツシヨン 253 6個必要

5Y1-16331-01 プレート，フリクシヨン 2 1，375 7枚必要

498-16325-00 プレート，クラツチ 2 1，210 6枚必要

だいたいくらいに相当ですね。

旧車向けリペアパーツです。

ノークレームノーリターンでお願いします。

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